当小红牛踩着大红牛的肩膀登顶，F1的秩序可能要重写了
昨天的F1奥地利站，我差点以为自己在看一部科幻电影的后半段，红牛二队的塞恩斯，开着那台理论性能要比红牛车队低半个档次的赛车，把维斯塔潘、佩雷兹这群人甩得连尾灯都看不清,最终拿下分站冠军。
不是在开玩笑，这不是什么剧本，不是游戏里的模拟赛,这是发生在斯皮尔伯格红牛环赛道的真实一幕。
红牛二队怎么做到的？
说实话，当塞恩斯在排位赛拿下杆位的时候，我还在跟朋友开玩笑说“这就是红牛二队本赛季的高光时刻了，正赛肯定被维斯塔潘超回去”，毕竟从纸面实力来看，红牛二队和红牛车队之间,差了至少一个法拉利的距离。
但塞恩斯用实际行动打了我的脸。
正赛发车，塞恩斯保持领先，维斯塔潘在第二弯就试图强行超越，结果塞恩斯一个教科书式的防守——内线关门，外线封线路，把维斯塔潘逼得不得不收油，从那之后，塞恩斯就开启了“老子今天谁都不怕”模式。
最有意思的是红牛车队的策略组，他们大概怎么也没想到，自己有一天会被自己的二队逼到这种程度，维斯塔潘在第23圈进站换胎，红牛二队立刻做了个极其激进的决定——让塞恩斯继续留在赛道上刷圈速，这种策略在正常情况下简直是送死，因为旧胎的抓地力会逐渐衰减，但塞恩斯偏偏用一套用了22圈的中性胎，连续做出全场最快圈速,把维斯塔潘换上新胎后的追击彻底瓦解。
塞恩斯的统治力从何而来？
我必须说，昨天的塞恩斯不是我认识的那个塞恩斯，这个以往被认为“稳稳当当但缺少亮点”的车手,突然在奥地利站展现出了汉密尔顿巅峰期才有的统治力。
他的轮胎管理能力，简直逆天，赛后的数据显示，塞恩斯在同一套轮胎上的圈速衰减，比维斯塔潘低了将近40%，这意味着他在保胎的同时，还能维持极快的基础速度，这已经不仅仅是驾驶技术的问题了,这是对整个赛车系统理解到骨子里的表现。
他的心态，这是最让我惊讶的部分，在最后15圈，塞恩斯与维斯塔潘的差距一度缩小到1.2秒，换做以前的他，很可能在这种压力下犯错，但昨天他不但没有犯错，反而在第68圈做出了全场最快圈速,直接把维斯塔潘的心态压垮了。
这场比赛意味着什么？
这意味着红牛体系内部的权力天平正在发生微妙的变化，红牛车队一直把自己看作F1的顶级豪门，而红牛二队仅仅是培养新人的跳板，但昨天,这个跳板差点把这艘巨轮掀翻了。
这证明了一个残酷的事实：在F1，好车手比好赛车更重要，红牛二队的赛车在直道速度上比红牛车队慢了大概8公里每小时，但塞恩斯用更加聪明的弯道线路和更精准的刹车点，弥补了赛车的性能劣势，他让所有人都看到了，一台“中游车”在天才车手手里,完全可以挑战顶级赛车。
这对F1的整体格局可能是一个重大冲击，如果红牛二队都能击败红牛车队，那是不是意味着奔驰和法拉利也完全有机会？这个赛季的悬念,可能比我们想象的要大得多。
塞恩斯在赛后采访里说：“今天我们证明了，只要车队和车手配合无间，没有什么是不可能的。”看起来，F1新时代的大幕，正在被一个不太起眼的红牛二队，连同它的西班牙车手,猛地掀开了一角。
接下来的几站比赛，我大概要调整一下自己的关注列表了——红牛二队,值得被认真对待。